قام ريتشي حنينش بتجربة قيادة مميزة مع سيارة بورشه 911 GT3 RS، حيث قدمت السيارة أداء لا مثيل له. كانت السيارة مجهزة بنظام الديناميات الهوائية النشطة ونظام تقليل السحب (DRS)، الذين ساهموا في زيادة هائلة في القوة الدافعة للأسفل إلى 860 كيلوجرامًا عند السرعة 285 كيلومتر في الساعة.

فيما يتعلق بالبنية الخفيفة الذكية، فإن السيارة الخفيفة الوزن تزن فقط 1450 كجم بفضل الاستخدام الوفير للبلاستيك المقوى بالكربون (CFRP) في الأماكن مثل الأبواب والجناحين والسقف وغطاء المحرك.

وعند التحدث عن الهيكل الصمم للاستخدام على حلبة السباق، فقد قام مهندسو الهيكل بتعديل الشاسيه لضمان توازن القوة الدافعة بين المحورين الأمامي والخلفي حتى عند الفرملة من سرعات عالية. وتم تحسين محور العجلات الخلفي وضبط نسب القفز للمحور الأمامي والخلفي.

تحسن المحرك بشكل كبير، حيث تمت مراجعته ليصل إلى قوة 386 كيلووات (525 حصان)، ويعتمد على نظام الدفع الثنائي الكلتش لـ Porsche بسبع سرعات.

التحكم في السيارة تأتي مستوحاة من عالم السباقات، حيث يوجد أربعة أزرار دوارة وزر لنظام تقليل السحب (DRS) على عجلة القيادة. ويمكن ضبط إعدادات القيادة في وضع التتبع، حيث يمكن ضبط عوامل مثل تخفيف الارتداد والضغط على المحاور الأمامية والخلفية بشكل منفصل.

تأتي السيارة بخمسين عامًا من الطرازات RS، وتحديداً خمسة نماذج رائعة تمثل تطور الفئة، وفي مقدمتها 911 Carrera RS 2.7 الذي دخل السوق في عام 1972.

وكتذه المراجعة الأولى والخوض في مقعد السائق للمرة الأولى، يمكن أن تكون تجربة قيادة 911 GT3 RS ملهمة ومثيرة في نفس الوقت، حيث تجمع بين الأداء الرياضي والتصميم المتطور.